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油气回收系统知识与技术

时间:2017-2-12打印本文

 油气为加油站加油、卸油和储存过程中挥发到空气中形成的易挥发有机化合物。加油站正常作业中的油气主要产生于两个环节:一是收卸储存环节,二是加油作业环节,都会排放出与汽油体积相同的油蒸气。加油站逸散的油气,过去由于在空气污染中所占比例不高,较少引起公众重视。随着我国燃油销量不断攀升,以及政府治污力度加大和治污标准提升,加油站油气污染问题开始被重视。

一阶段油气回收系统系指油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。油品输入时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与逸散,因此注油管必须深入油面下方,以减少液面扰动。

目前国内加油站规划及设置时,多已参考美国加州州政府之规定,容量超过250加仑(945公升)的油槽,注油管需深入槽内,且与槽底距离不可大于6英吋(15公分),注油时,油品自潜入液面下的注油管注入,同时产生的油气则由液面上的回收管收集至油罐车内。这些连接于地下油槽的管线与外界连接处之外围以防溢堤围绕,以防止油料外渗。注油管的开口处必须利用具有强力橡皮圈的连接帽与油罐车连接,以避免油品外泄。

油气回收管之开口处则是装置有特殊开启功能设备,当油罐车上之油气回收管线正确连接至油槽时,回收口才会开启,同时将排气管关闭,使油槽的油气能完全由回收口回油罐车内。卸油时,需遵照标准操作程序(Standard Operation Process,简称 SOP),使卸油时所造成的油气逸散降到最低,卸油完成后,必须先卸除油罐车上输油管,待残留油料流完全流入油槽后,再以反方向顺序卸除油气回收管。而回收的油气,由油罐车带回油库后,再经由冷凝、吸附或燃烧等方式处理。

油气回收

2.油气回收系统原理
油气回收系统一共分为三个阶段:一次油气回收系统即卸油油气回收系统;二次油气回收系统即加油油气回收系统;三次油气回收系统即油气回收后端处理系统。
 
一次油气回收系统
油罐车卸油时采用密封式卸油,可以减少油气向外界溢散。其基本原理是:油罐车卸下一定数量的油品,就需吸入大致相等的气体补气,而加油站内的埋地油罐也因注入油品而向外排出相当数量的油气,此油气经过导管重新输回油罐车内,完成油气循环的卸油过程。
 
二次油气回收系统
此阶段的回收原理是加油机向汽车油箱发油时,以油气回收真空泵做辅助动力,通过油气回收加油枪、比例调节阀、拉断阀、同轴胶管、油气分离接头、油气回收管线等把汽车油箱里产生的油气收集到地下储油罐内。
 
3.油气回收主要任务
加油站油气回收改造的任务(一阶段)
从加油站的各汽油储油罐罐盖引出回气管道,并安装三通浮球阀。然后将各油品储油罐引出的回气管道连通到一根卸油油气回收主管上,使各汽油储油罐上部空间连通,从连通的回气管道延伸铺设到卸油口旁(密闭卸油管道的各操作接口处,应设快速接头及闷盖,并宜采用自闭式快速接头),加装与卸油口相同的卸油口部件(作为回气口)。油气回收主管的公称直径不宜小于80mm。卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头。地下管线坡度不小于1%,坡向油罐。为防止密闭系统卸油冒罐情况发生,可在卸油管线罐内接管上安装卸油防溢阀或在通气管线上安装防溢浮球阀。
用三通和弯头将加油站各汽油储油罐的呼吸管的顶端连通,将呼吸管原来所用的阻火器改装成阻火呼吸阀。呼吸阀的工作正压宜为2KPa~3KPa,工作负压宜为1.5KPa~2Kpa.呼吸管的公称直径不宜小于50mm,通气管管口高出地面的高度不应小于4米,沿建(构)筑物的墙(柱)向上敷设的通气管,其管口应高出建筑物的顶面1.5米及以上。由此油罐车和加油站储油罐形成相对密闭的系统。油罐车向加油站储油罐卸油过程时,与卸出的油等体积的油气被置换出来,将此部分油气置换到油罐车内,一阶段油气回收完成。
 
加油站油气回收改造的任务(二阶段)
汽油加油机与油罐之间应设油气回收管道,多台汽油加油机可共用1根油气回收主管,油气回收主管的公称直径不宜小于50mm,地下管线坡度不小于1%,坡向油罐。同时改造加油机,加装油气回收真空泵、油气回收油枪、胶管、油气分离接头、拉断阀和其他配套设备。在加油机底部与油气回收立管的连接处,应安装一个用于检测液阻和系统密闭性的丝接三通,其旁通短管上应设公称直径为25mm的球阀及丝堵。加油机应具备回收油气功能,其加油枪的气液比宜设定在1.0~1.2范围之内。根据油气回收真空泵的安装配置方式的不同,可分为集中式和分散式两种油气回收方式

目前国内加油站已普遍装设第一阶段油气回收系统,可有效将油罐车卸油所产生之油气逸散影响降至最低。

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